第29章 列车长苏小曼

  硬座车厢的结构大同小异，但每节车厢都有细微的不同，五號车厢第三排的座椅扶手鬆了，晃起来哐当响；七號车厢靠近车尾的那盏运行灯泡烧了，换灯泡的人只搭了个线头上去，接触不良，一会儿亮一会儿灭。

  九號车厢的连接处外门锁扣变形了，关不严实，缝隙能伸进去两根指头。

  十一號车厢开始是硬臥。

  硬臥的结构跟硬座完全不同。开放式的铺位分三层，上铺、中铺、下铺，每个隔间六个铺位，中间没有门，只有过道一侧掛著半截布帘子。布帘子大多拉不上，松松垮垮地掛在鉤子上，形同虚设。

  硬臥的行窃难度比硬座低。

  原因很简单，硬臥的旅客大多把贵重物品塞在枕头底下或者行李包里，行李包就放在铺位的脚端。夜里熟睡之后，上铺和中铺的旅客距离自己的行李有相当的距离，即便有人翻动，在火车晃荡的噪音掩护下，睡熟的人很难察觉。

  上铺是最危险的位置。离行李架远，离地面高，视角被中铺遮完了，等於睡在一个信息死角里。

  张建军在硬臥车厢的简图上用铅笔圈了三个位置，每个位置旁边標了一个字母。

  a，隔间与过道的交界处，站在这个位置能同时监视前后两个隔间的下铺空间。

  b，车厢中段靠窗的位置，夜间灯光最暗的区域，也是视觉死角最大的区域。

  c，硬臥与硬座的连接处，作案后最可能的逃离通道。

  十五號车厢是软臥，四人隔间，有门，能锁。相对安全，但不是绝对安全，门锁是那种掛鉤式的，用一根铁丝从门缝里就能挑开。

  十六號是餐车，十七號是行李车。

  四十七分钟。

  从一號车厢到十七號车厢，十七节车厢全部走完，张建军的笔记本上多了十一页密密麻麻的记录，包括十七张车厢简图、三十二个標註了位置的安全隱患点、以及每节车厢厕所门锁的鬆紧程度。