第675章 大事这么多，小事别来烦我

  当然江州市里面肯定叮嘱他要给经委、机械部、汽车工业总公司那边打电话，毕竟冀北的车厂质量问题，只能从全国高度来监督抓紧。

  就蛮奇特，都默认这种事让卫东自己去交流，比地方上谈还管用。

  八十年代这种事也不稀罕。

  他也没得意，转头再给经委那边汇报工作，还拉过折迭电脑去分析上面的数据。

  “合资车厂本来国产化率的动力就不足，条件限制在那摆着的，因为合资进来的线对材料各环节要求就高，还是跟我们卫生巾一样，进口线连原材料全部都要进口，我们了两年时间才把产线仿出来，国产原材料还是没出来，只好继续用替代材料，继续攻关更好的材料。”

  “车也是这样，进口产线就意味着结构件、覆盖件全都要严丝合缝的精准，全国都没有冲压机能做出足够精准的外观件，光买冲压机也没用，因为没有足够好的国产钢板，如果进口钢板进口机器来搞国产化，那不如买进口冲压好的，还能顺便把表面漆也做了。”

  “但我今天发现国产车哪怕差点凑合做出个七八分来，一样可以卖，只是要在质量上要盯紧些，不要太凑合，然后这种民营厂家如果能把赚到的资金不拿去乱搞，投入更好的设备购置，一点点发展起来的国产化技术规模会比国营的更靠谱。”

  话已经说得很含蓄了，国营厂真的就是大锅饭，哪怕变成合资厂，还是难改效率低下的问题。

  不如直接从民营车企中扶持起步。

  当初几个亿的美金买那么多进口车分给各家国营厂揣摩学习仿制，要是集中给哪家民营厂置办设备，没准儿从冲压到焊装、涂装、总装的整条线设备都搞起来了。

  哪像现在到处都在引进，却全都是被人卡住脖子的半截组装线，前面关键的几个环节都没有。

  他是真觉得心疼。

  还不如国产小厂们全面努力。

  但又不能否认这一轮外资车企引进，才真正让国内汽车制造业看到了先进模式是怎样。

  哪像他就算不是汽车行业，也从小视频、新闻等各种手机渠道见过不少西洋镜。