第417章 营田

  晒场上停满的各式车架，上面载满了正在陆续归建的保义军。

  这些车架和其他地方的车架完全不同，不是单层的厢车，而是上下两层。

  隨著保义军和吐蕃、南詔的大量贸易，其中吐蕃的良马都养在光州北面一片的军马场里，而南詔的矮脚马就被大量用於驮车。

  而南詔的矮脚马虽然不善奔驰，但耐力极好，再加上军中大匠们又改变了以往的挽具，將肩軛式挽具替代原有的胸带式挽具。

  此时主流的挽具多是胸带式的，拉力直接作用於牲畜胸部，容易压迫气管，导致牲畜奔跑时呼吸困难，其实际上牵引效率仅只有原有的三分之左右，而且仅適配单畜，无法多畜並列。

  其实赵怀安在西川大渡河外逃难的时候，就深刻地感受过此时驮运物资和人的方式太简陋了，那种双轮马车动不动就容易侧翻，不仅不稳定，还不能驮运多少物资。

  以前赵怀安在一些影视作品中就看过不少美国西部大开发时，那些移民驾驶的那种四轮重车。

  当时赵怀安就在想，自己要是把这东西弄出来，那在兵力调动和物资运输这一块，岂不是起飞？

  但当赵怀安到了光州后，开始有钱有人了，却发现自己还是太单纯了。

  那种四轮马车在这会根本弄不出来，因为无法解决转向问题，弄个四轮马车，最后发现只能走直线，那基本就是摆设了。

  也是那个时候，赵怀安才理解为啥古代双轮马车用了那么久，而不“聪明”选择四轮马车。

  其实细细一想也就能理解的。

  如果是轮子的发明是需要智慧的话，那从两个轮子加到四个轮子的想法，那需要什么才智？这是人的脑子很容易顺延想像到的。

  就和火不够就加柴一样，速度不够，就加轮子，这都是可以从经验中直接顺延过来的解决办法。

  而结果是，四轮马车却是到了晚近的时候才造出来，那不是古人笨，而是他们的技术条件无法解决轴承转轴的难点。