第623章 新势力，旧势力

  翟达和陈洪握了握手，一行人先上车赶路再说，毕竟要开近两个小时，都快赶上航班时长了。

  上汽接人，自然是自家汽车，几辆辉腾依次排开，分车前往，项白和钱进商量了一下，由钱进跟车翟达。

  车上，陈洪一路介绍著沪上沿途，感慨道：“当初研究院选址，区里领导还找我们商量，留出一片地方腾挪给研究院，可惜后来翟总还是选择了家乡，不然两边合作机会就多了。”

  翟达笑了笑：“沪上不缺一个研究院，况且涉及汽车產业也是后来决定的。”

  其实，两边合作是很难的。

  原因无他，上汽90%的车型，设计权和研发权都不在自己身。

  举个简单例子，就说“万力-9000”这样看似对汽车生產有革命性变化的超大型压铸机。

  上汽怎么用？他们的车型生產工艺，都是大眾、別克、凯迪拉克定的，国內只研究两件事：如何將外国品牌汽车，在中国完成製造“调教”，以及如何控制供应链成本。

  “调教”这个词，算是合资系里的行话，非常有讽刺意味，你以为你在调教外资车型，实际上是外资在阉割你。

  即便是“荣威”这样號称国產品牌的车，其核心技术全都是从收购英国“罗孚”来的。

  唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的“神车系列”，属於“微型汽车”，在汽车工业的最底层。

  数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为核心的...根深蒂固的利益分配。

  搞新技术？那我养了这么多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？

  外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？

  几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。